2月7日，在疫情初期，翼哥写下了一篇（点击：疫情将促使民航业第三次大洗牌）。

翼哥判定2020年中国民航遭遇自2000年以来的第三次危机，并预言中国民航将迎来第三次大洗牌。

并提出四种洗牌可能：

一是大航企兼并小航企。

大航企收购小航企可行没必要。

二是地方国资收购小航企。

地方国资收购小航企可行而不可靠。

三是民营航企进行整合。

民营航空收购可靠不可行。

四是大资本进入民航业。

大资本进入既不可行，也不可靠。

3月29日，翼哥又写了一篇（点击：国内44家航空公司谁先倒下？）

翼哥认为以下四类公司最有可能成为第一家或破产或被兼并或被收购的航空公司：

一是原本就很困难的航空公司

二是规模小的航空公司

三是资产负债率高的航空公司

四是股东实力弱的航空公司

根据各航空公司规模大小、股东实力、是否上市、目前经营状态等因素对这些公司能抗能力进行了打星评级。

国内航空公司能扛星级

如今7个月过去了：

其中3家1星公司股东发生变化，1家2星公司发生易帜。

南山集团已与青岛城投签下城下之盟，将青岛航空交与青岛国资。

景成集团则与无锡市交通集团签订股权转让框架协议，意欲转让瑞丽航空。

而到了湖南的红土航空已着手开始改名事宜了。

只有龙江航空被挂上了拍卖网，不知谁是接盘侠。

其实，不是翼哥预判得准，当一个行业受到较大的冲击，遭遇生存危机时，小公司先发生问题是客观规律。

只不过，航空公司还是个香饽饽，地方政府对此热情高涨得很，心甘情愿当接盘侠，至少对员工来说是好事，不会失业丢工作。

那么大家都会好奇下一个谁会被收购？

虽然像天骄航空、多彩航空能抗星级被翼哥评为1星，但其身后有国资撑腰，短期内是不会有问题的。

所以下一个被收购的还会是民营航空公司。

现在纯粹的民营航空只有这么几家：

春秋航空、吉祥航空、华夏航空、长龙航空、东海航空、金鹏航空、九元航空。

春秋航空、吉祥航空、华夏航空三家上市公司一般不会有什么问题。

那么只有长龙航空、东海航空以及金鹏航空。

东海航空目前机队23架，全部为B737-800型飞机，已有近一年半的时间没引进飞机。东海航空有港资的背景，实际控制人陈仕洲一直比较神秘。

长龙航空目前机队51架，有三架B737-300型货机，49架A320飞机，今年逆势而上，不惧疫情冲击，竟然一举引进了6架飞机，令人瞠目。长龙航空董事长刘启宏部队出身也颇令人关注。

金鹏航空目前机队19架，其中B737货机，B737飞机9架，B787飞机2架，B747架飞机2架，今年退出两架飞机。围绕金鹏航空的去向一直引人注目。

这些民营航空何去何从，值得关注。

虽然民营航空公司目前生存状态很难，但翼哥还是真诚祝愿这些民营航空能坚守下去并发展壮大，为中国民航业添上美丽的一笔。

毕竟一花独放不是春，万紫千红总是春春满园。

如果再回到全是国企的时代，再回到民航业就是一家单位的时代那将是历史的倒退。

国资民营共赢，多种所有制方式并存才能真正推动民航业的发展！