当下，民航业处于一种极为复杂的环境之中。

一方面国内疫情的持续向好，国内民航市场恢复较快。

另一方面国际疫情持续扩散，国际民航市场仍处低位。

翼哥看到当下民航业有点人格分裂:

一是国内国际分裂：国内比国际表现好。

二是运力运量分裂：运力比运量恢复快。

三是运量运价分裂：运量比运价表现优。

今天，民航局召开9月份例行新闻发布会，公布了8月份相关生产数据，在8月份民航终于实现三大突破，给寒流中的民航带来了一丝暖意。

关心民航发展的网友们一定要知道一个数据。

在2019年度我国民航实现了一个突破，就是连续12个月，每个月的旅客运输量都突破了5000万人次。

5000万人次可超过了绝大多数国家的人口，这可是了不起的一个成就。

进入2020年，第一个月客运量5060万人次，仍然超过5000万人次。

不过随着1月23日的武汉封城，受疫情冲击，国内民航业急转直下，2月锐降至千万人次以下，仅834万人次。

此后，中国民航业开始了“V”型复苏之路，虽然这个“V”型复苏右边不如左边陡峭，但值得欣喜的是，复苏仍然在持续。

直到8月份，月度客运量首次突破4000万人次，达到了4554万人次，距离5000万仅一步之遥。

不过依翼哥估计，9月份突破5000万人次基本不可能，10月份能否借助于国庆与中秋叠加长假实现突破，2020年的第二个5000万在此一举。

在2020年只用了4个月，中国民航承运旅客人数就突破了2亿人次大关。

到了2021年，所用时间翻了一倍，花了8个月时间才突破2亿人次大关。

1-8月份，合计运输旅客量为2.32亿人次。

这个数字正好等于2009年全年的运输量，那一年也是首次突破2亿人次大关。

2012年则首次突破3亿人次大关。

2015年首次突破4亿人次大关。

那么，2020年最终能否突破4亿人次大关呢？现在还很难说。

1-8月份，合计运输旅客量为2.32亿人次，同比降幅为47.5%。

也就是说，民航累计运输旅客量超过了去年同期50%，这也是自2月份以来首次实现这一突破。

这也充分说明了我国民航市场仍持续复苏。

不过，我们为民航市场恢复感到欣喜的同时，我们感到民航市场仍存在着几点隐忧。

一是民航恢复速度越来越慢。

从旅客运输量来看，

5月份同比降幅52.6%，环比收窄15.9个百分点。

6月份同比降幅42.5%，环比收窄10.2个百分点。

7月份同比降幅34.1%，环比收窄8.4个百分点。

8月份同比降幅25.6%，环比收窄8.5个百分点。

从恢复的速度来看，是逐步放缓的，随着进入9月份相对淡季，后面民航业的恢复速度还很难预判。

二是运价仍在低位运行。

从全球来看，我国民航业的恢复速度已经是非常快了，但票价水平还是一直在低位徘徊，当下3、4百元的票价几乎已是常态，这对航空公司的经营业绩的改善带来不良影响。

三是货运市场开始降温。

我们都知道，今年的航空货运市场火爆，好多航空货运公司都发了财。

但随着疫情的常态化，防疫物资的运输需求逐渐减少，航空货运市场实际上是在降温了。

从月度货运量来看，

6月份同比降幅5.8%，环比收窄10.4个百分点；

7月份同比降幅10.4%，环比扩大4.6个百分点。

8月份同比降幅13.3%，环比扩大2.9个百分点。

市场整体的运力投放是增加了，但是货运量却持续下降，这充分说明了航空货运的热度已经不那么热了。

今年的民航收盘将会怎样，在接下来的几个月里我们将继续跟踪关注，请关注民航之翼，关注中国民航。